Maschine zum Schlagen von Pfosten für die Straßeninfrastruktur

In der heutigen Welt bewegt sich alles immer schneller. Deshalb ist das WALDEVAR-Team entschlossen, einer der Haupttreiber der Infrastrukturentwicklung und der Verbesserung der Sicherheit von Straßen und Autobahnen in Rumänien und darüber hinaus zu sein.

Bei der Entwicklung der Straßeninfrastruktur benötigen Sie Geräte, die mit den neuesten Technologien arbeiten, um die betriebliche Effizienz zu erreichen.

Unsere Firma liefert Profis die WALDEVAR HWL 400R semimobile Raupenmaschine. Dies ist eine Maschine zum Einschlagen von Pfählen in den Boden und kann zur Befestigung von Geländern am Straßenrand verwendet werden.

Dadurch wird die Verkehrssicherheit auf der Straße deutlich verbessert, was sich langfristig positiv auf den Straßenbetrieb auswirkt.

Die Säulenschlagmaschine HWL 400R kann zum Graben von Löchern im Boden und zum Bohren von Pfählen im Boden eingesetzt werden. So bieten die Geräte von WALDEVAR unabhängig von der Komplexität der Infrastrukturarbeiten eine konstante Leistung zu einem konkurrenzfähigen Preis.

Zu den Prioritäten von WALDEVAR gehört die Einhaltung der Leistungs- und Qualitätsindikatoren, die durch die Verordnung des Verwaltungsdienstes der öffentlichen und privaten Domäne festgelegt sind, aber auch die Anwendung effizienter Managementmethoden, die zu einer Reduzierung der Betriebskosten führen. Nicht zuletzt die Organisation, Planung und Überwachung der Ausführung der Arbeiten in einer systematischen und rechtzeitigen Art und Weise, um die Entwicklung des Straßenverkehrs unter Bedingungen der Sicherheit und des Komforts zu gewährleisten und gleichzeitig das Straßenpatrimonium zu erhalten.

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Adapter für Hammerkopf zum Schlagen von Brüstungselementen

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U104

Passive Sicherheitssysteme für die Straßeninfrastruktur

Passive Sicherheitseinrichtungen für die Straßeninfrastruktur werden an Stellen angebracht, die schwerwiegende Folgen haben, wenn ein Fahrzeug unkontrolliert von der Fahrbahn abkommt. Es handelt sich um Gegenstände, die von einem Fahrzeug getroffen werden können. Die Geräte sind jedoch so gebaut und getestet, dass der Aufprall des Fahrzeugs auf eine solche Struktur im Vergleich zu gefährlichen Elementen am Straßenrand weniger schwerwiegend ist.

Die Notwendigkeit, Sicherheitseinrichtungen zu installieren, tritt auf, wenn die Sicherheitszone nicht auf andere Weise verbessert werden kann. Einige Gefahren im Gelände können beseitigt werden oder das Risiko kann durch behördliche Maßnahmen verringert werden. In vielen Fällen kann die Gefahr jedoch nicht beseitigt werden und es ist wirtschaftlicher, Sicherheitselemente wie Geländer zu installieren.

Straßenbauer können Geländer an den Rändern der Fahrbahn oder auf der Mittelachse, die die Straße trennt, installieren. Ihr Ziel ist es, ein außer Kontrolle geratenes Fahrzeug daran zu hindern, die Straße zu verlassen. Die Brüstung wird nur zur Bewältigung des Schrägaufpralls erstellt.

Es können Längs- und Mittelgeländersysteme installiert werden. Je nach Einsatz können die Brüstungen temporär oder dauerhaft sein. Die beiden Typen unterscheiden sich in der Verankerungsvariante mit der Fahrbahnoberfläche und dem Grad des Anfahrschutzes.

Sichere und effiziente Straßeninfrastruktur auf europäischer Ebene

Die Europäische Union hat eine Strategie für den Landverkehr, die eine effiziente, sichere und umweltfreundliche Mobilität fördert.

Daher zielen die Ziele der europäischen Straßenverkehrspolitik darauf ab, den Güter- und Personenverkehr in einem fairen Rahmen unter Wettbewerbsgesichtspunkten zu fördern. Zu den Zielen der EU gehört auch die Förderung umweltfreundlicher technischer Standards, die eine steuerliche und soziale Harmonisierung auf europäischer Ebene sicherstellen, sowie die Gewährleistung einer effizienten und diskriminierungsfreien Einhaltung der Straßenverkehrsvorschriften.

Die bestehende Gesetzgebung, die für Straßenverkehrsdienste gilt, legt gemeinsame Regeln für den Zugang zum Beruf und zum Markt, Arbeitszeitnormen sowie gemeinsame Regeln für Schrankengebühren für schwere Transportfahrzeuge fest. Die Europäische Kommission fördert auch die Erhöhung der Anzahl von sicheren Parkplätzen entlang des transeuropäischen Straßennetzes.

Verringerung der Auswirkungen von Straßeninfrastrukturprojekten auf die Umwelt

Die Hauptauswirkungen auf die Umwelt entstehen durch den täglichen Verkehr (Kraftstoffverbrauch von PKW und LKW) während der Straßenbenutzungsphase.

Der mit der Asphalttextur verbundene Fahrbahnwiderstand hat den größten potenziellen Einfluss, da er direkt mit der Höhe des Kraftstoffverbrauchs des Fahrzeugs korreliert. Eine 10-prozentige Verringerung des Rollwiderstands könnte zu einer 1-2-prozentigen Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs führen, so eine von der EU zitierte Studie.

Verkehrsstaus können durch Faktoren verursacht werden, die außerhalb des Bereichs der öffentlichen Arbeiten liegen (Berufsverkehr, Unfälle, Autopannen, schwierige Wetterbedingungen) oder durch direkte Arbeiten wie Fahrbahnsperrungen / Straßen für Bauaktivitäten oder Reparaturen der Straßeninfrastruktur verursacht werden. Der Kraftstoffverbrauch von Autos kann sowohl durch Warteschlangen als auch durch impliziten Verkehr bei niedrigen Geschwindigkeiten, in der Bau- oder Wartungsphase von Straßen beeinflusst werden.

Die Phase des Straßeninfrastrukturzyklus mit den zweitgrößten Auswirkungen auf die Umwelt ist die Bauphase, in der die Hotspots mit den verwendeten Ressourcen und den Emissionen und Auswirkungen auf das Ökosystem im Zusammenhang mit der Herstellung von Materialien, einschließlich Gewinnung und Transport, zusammenhängen.

Die Ressourcennutzung wird durch die Menge an Abfällen beeinflusst, die während des Produktherstellungsprozesses, des Baus auf der Baustelle und der Wartungsprozesse anfallen und die einen erheblichen Anteil an den allgemeinen Materialströmen auf einer Baustelle ausmachen können.

Dies unterstreicht die Bedeutung von Design und Festlegung für die Ressourceneffizienz. Die wichtigsten Straßeninfrastrukturelemente, die es zu berücksichtigen gilt, sind Erd- und Bodenarbeiten, Tragschicht und Unterbau sowie Maßnahmen zur Stabilisierung von Betonplatten. In diesem Sinne kann das Recycling und die Wiederverwendung von Baumaterialien dazu beitragen, die Auswirkungen auf die Umwelt und die Entwicklung einer Kreislaufwirtschaft zu reduzieren.

Eine damit zusammenhängende Überlegung bei großvolumigen und leichten Baumaterialien bezieht sich auf den Transport von Zuschlagstoffen (natürlich, rezykliert oder sekundär) zu den Produktionsstätten. Der Transport dieser Materialien erfolgt in der Regel per LKW, was zu Kohlenstoffemissionen führt, die im Allgemeinen größer oder gleich denen für die Produktion dieser Materialien sind. Wenn diese Materialien mehr als 25 km transportiert werden, können die daraus resultierenden Emissionen erheblich zur Umweltbelastung in der Produktionsphase für die wichtigsten Straßenelemente beitragen. Die Minimierung der transportbedingten Emissionen kann dazu beitragen, die Verwendung von weniger umweltbelastenden Transportmitteln, wie z. B. Bahn oder Schiff, für den Transport dieser Materialien zu fördern.

Schließlich kann die Verwendung von recycelten Materialien, wie z. B. Zuschlagstoffe aus Bau- und Abbruchabfällen, im Einklang mit den Zielen der EU-Kreislaufwirtschaft zur Entwicklung eines Marktes für solche Materialien beitragen und Vorteile im Zusammenhang mit der Ressourceneffizienz bieten.

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